Crear una versión completamente nueva y moderna de un deportivo de Ferrari es una tarea compleja y ambiciosa. Pero fue con este espíritu, y con unas instrucciones muy específicas de un cliente muy rico y, por ahora, anónimo, la forma en la que ha nacido el nuevo Ferrari, el P80 / C.

El Centro Style Ferrari, bajo la dirección de Flavio Manzoni, y el equipo de ingeniería y aerodinámica trabajaron mano a mano con el cliente, compartiendo principios y visiones para crear un nuevo deportivo con un alma absolutamente única y auténtica.

El cliente, un gran conocedor del mundo de Ferrari, proviene de una familia de entusiastas y admiradores del cavallino rampante de hace mucho tiempo, y es un coleccionista de Ferrari con gran conocimiento. Por lo tanto, fue el compañero perfecto con el que elaborar un proyecto tan exigente que requería el más alto nivel de interacción, así como una intensa participación emocional.

Las instrucciones básicas del cliente era crear un prototipo deportivo moderno inspirado en modelos icónicos de la historia de Ferrari: el 330 P3 / P4 por un lado y el Dino 206 S de 1966 por el otro.

El Ferrari P80 / C fue tomado por Centro Style de Ferrari y su programa On/Off como un objetivo ambicioso: desarrollar un nuevo tipo de producto que simplemente no existía en la gama actual de Ferrari, un prototipo deportivo inspirado en coches de carreras legendarios y que también influyeron en toda una serie de coches de carretera. Un ejemplo de ello es la estrecha relación entre, por ejemplo, modelo de competición, el Dino 206 S y los de serie, los Dino 206/246 GT. Ambas versiones comparten un ADN común a pesar de tener un léxico de estilo diferente: los elementos de las carreras aparecen en el caso del primero, mientras que el segundo tiene las líneas más sobrias y refinadas de los coches de carretera.

El objetivo del Centro de Style de Ferrari era crear un automóvil moderno y, a la vez, vinculado con el pasado, además de intentar recrear la forma sensual de esos modelos icónicos a través de líneas más musculosas formadas con la combinación de superficies cóncavas y convexas.

Iniciado en 2015, el proyecto P80 / C tuvo el tiempo de desarrollo más largo que cualquier otro Ferrari realizado hasta la fecha. Este período de gestación fue el resultado de una investigación en profundidad del diseño y un largo desarrollo de ingeniería, con un análisis meticuloso de los parámetros de rendimiento y pruebas aerodinámicas escrupulosas, todo con un enfoque diferente al adoptado por Ferrari con sus coches On/Off hasta ahora.

En términos generales, este tipo de automóvil tiende a ser una reinterpretación estilística de los modelos de la gama actual; un nuevo concepto o idea básica a partir de una mecánica ya existente. Buena parte de la gran historia de la marca italiana se ha escrito precisamente a través de ese sistema: coches excepcionales basados ​​en el mismo chasis, pero con diferentes carrocerías.

El P80 / C, sin embargo, es radicalmente diferente. Es un coche de circuito, lo que significa que el rendimiento es un factor importante, por lo que no solo obligó al equipo de diseño a desarrollar un diseño que era absolutamente único, sino que también los obligó a realizar cambios radicales en el tren de rodaje del coche “donante”. Esto implicó la introducción de características específicas requeridas para garantizar un combinación perfecta de estilo, destreza técnica y aerodinámica.

Se tomó la decisión de utilizar el chasis del 488 GT3 como base, no solo por su rendimiento, sino también por su mayor distancia entre ejes (+ 50 mm en comparación con los 488 GTB) que permitía una mayor libertad creativa. Con respecto al diseño del Ferrari 488, en el que el habitáculo del piloto tiende a colocarse en el centro, el chasis del GT permitió a los diseñadores adelantar el puesto de conducción y conseguir una parte trasera más alargada, lo que le da al coche un carácter más agresivo y compacto. Esta fue una de las piedras angulares del diseño del P80 / C desde las primeras etapas del proceso de diseño.

Una forma de cuña radical que domina la vista lateral. Las formas musculosas de las aletas delanteras y traseras con el cockpit colocado entre ellas se destacan por unos pilares muy amplios que se expanden hacia las entradas de aire laterales. Esto da la impresión de que el habitáculo está completamente incrustado, un efecto que se acentúa aún más con el parabrisas envolvente, guiño a los prototipos deportivos del pasado. Todas estas características son referencias no solo al 330 P3 / P4, sino también al homenaje al Dino y al berlinettas 250 LM.

Visto desde arriba, está claro que la carrocería es más ancha sobre el eje delantero, pero luego se estrecha abruptamente, creando una cintura muy ceñida por detrás de las puertas antes de volver a ampliarse en la zaga.

Este efecto también se enfatiza con el diseño de los pilares C, que por un lado envuelven las tomas de aire del intercooler, mientras que por el otro, acentúan la fuerte caída de altura entre el techo y las superficies de la cubierta trasera del motor. En comparación con una continuación más normal de la línea del techo sobre la cubierta del motor, se prefirió una solución más extrema, creando una gran parte trasera vacía de la cabina con una pantalla trasera vertical.

El desarrollo aerodinámico se basó en la experiencia adquirida con el 488 GT3, pero no se rige por las restricciones impuestas por las regulaciones internacionales. Por lo tanto, el divisor frontal es específico y, mientras que la curva de expansión y los generadores de vórtice del difusor trasero son los mismos que los utilizados en el GT3, las superficies externas son exclusivas del P80 / C. El resultado es una mejora de alrededor del 5% en la eficiencia general, necesaria para hacer un uso completo del motor sin restricciones.

El objetivo era equilibrar la fuerza aerodinámica de la carrocería superior uniformemente sobre los dos ejes, haciendo un uso completo de la parte inferior del 488 GT3. La configuración de la trasera requirió la adopción de un perfil aerodinámico que se encuentra inmediatamente detrás del borde posterior del techo para proporcionar una fuerte recompresión del flujo hacia atrás, reforzando la fuerza descendente generada por la cola y el ala. Este perfil aerodinámico se inspiró en el ala en T adoptada en la Fórmula 1 en 2017 y aquí está diseñada para reducir la longitud del flujo en la parte trasera, creando el efecto de un parabrisas trasero “virtual” muy corto y una burbuja de separación extremadamente limitada.

La parte delantera del coche tiene una geometría formal de estilo catamarán. El efecto sobresaliente de la nariz se ve subrayado por su forma casi en forma de ala que la interacción de vacíos resalta de manera muy efectiva. Las grandes rejillas de ventilación del radiador están ubicadas justo detrás de esta estructura en forma de ala y estas salidas sobre el capó delantero subrayan las alas poderosamente musculosas.

El hecho de que el P80 / C esté homologado solo para uso en pista significó que podría prescindir de componentes que se considerarían vitales en un automóvil de carretera, y que también influirían en gran medida en su diseño. Los faros clásicos han desaparecido. O, más bien, se han reducido a simples ranuras colocadas en nichos en la parte delantera del automóvil que recuerdan a las carcasas de admisión de aire en la rejilla del 330 P3 / P4. Sin embargo, a diferencia de la 330, en la P80 / C, dichas carcasas no están colocadas en una rejilla oval, sino que se parecen más a dos bolsillos tallados en la parte delantera del automóvil.

El mismo elemento de estilo vuelve a aparecer en la parte trasera del coche. El alerón trasero es muy amplio para cumplir con los requisitos aerodinámicos e incorpora las dos luces traseras de la firma de manera que las hace parecer ventiladores de aire, lo que refleja perfectamente el diseño del frente.

Incluso la trasera, que deja el tren de rodaje totalmente visible, tiene una arquitectura de tipo catamarán. Esto permitió completar el interior sin carrocería. De hecho, su único ocupante es una rejilla para ayudar a evacuar el calor del compartimiento del motor. El espacio que queda es ocupado por un enorme difusor trasero que parece estar casi separado del resto del automóvil.

La adopción de un parabrisas trasero cóncavo y rejillas de aluminio en la cubierta del motor, una referencia al 330 P3 / P4, le da a la trasera del P80 / C un aspecto único y reconocible al instante.

A pedido del cliente, el coche fue diseñado con un alma dual: una configuración de carreras, que incluye un ala llamativa de fibra de carbono y llantas monotuerca de 18 “, así como un paquete de exhibición completo con ruedas de 21” pero sin aerodinámica.

El Ferrari P80 / C fue está hecho completamente de fibra de carbono, solo las partes con funciones estrictamente técnicas se han dejado al descubierto, mientras que la carrocería principal del automóvil se ha pintado de manera brillante Rosso Vero. El nombre fue elegido por el cliente, lo que demuestra que su lealtad a la tradición del prototipo deportivo de Ferrari se extiende hasta el color.

El interior es muy similar al del vehículo donante con una jaula antivuelco integrada en la carrocería. Las secciones laterales del tablero de instrumentos se han rediseñado a partir de la versión que se ve en el 488 GT3, al igual que la tapicería del asiento y los paneles de las puertas; estos últimos son ahora carcasas de fibra de carbono y no afectan el peso del automóvil.

Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.plugin cookies

ACEPTAR
Aviso de cookies