Este verano llegan los nuevos motores V8 de Affalterbach con electrificación de 48 voltios
Ya es posible realizar pedidos de los SUV más potentes de Mercedes-AMG, más eficientes ahora gracias a su tecnología de hibridación suave de 48 voltios: GLE 63 S 4MATIC+. El motor AMG V8 biturbo de 4,0 litros y 450 kW (612 CV), que los impulsa, se combina por primera vez con el alternador arrancador EQ Boost. Ello va acompañado de una potencia eléctrica adicional de 16 kW (22 CV), la red de a bordo de 48 voltios, la desconexión de cilindros y el filtro de partículas para motores de gasolina para brindar la máxima eficiencia posible. Las primeras unidades de los nuevos GLE 63 S 4MATIC+ y GLS 63 4MATIC+ llegarán al mercado español en agosto y, gracias a su sistema de hibridación suave, contarán con el distintivo ambiental de la DGT “ECO”.
El motor AMG V8 biturbo de 4,0 litros que montan los modelos GLS 63 4MATIC+ y GLE 63 S 4MATIC+ está equipado con un alternador arrancador EQ Boost integrado de forma compacta entre el motor y el cambio. La potencia adicional disponible brevemente —16 kW (22 CV) y 250 Nm de par motor— permite acelerar con gran espontaneidad, tanto a vehículo parado como, por ejemplo, en maniobras de adelantamiento. Este innovador componente aporta además la electricidad necesaria para la red de a bordo de 48 voltios y asume también determinadas funciones de propulsión híbrida. Entre éstas se encuentran la aportación de una potencia adicional boost, la recuperación de energía al frenar, la optimización del punto de carga en el que trabaja el motor térmico, la función de planeo y la puesta en marcha casi imperceptible del motor en relación con la función de parada y arranque. El alternador arrancador EQ Boost se encarga también por primera vez de la regulación del número de revoluciones de ralentí. Estas funciones hacen posible reducir el consumo en una medida que, hasta ahora, estaba reservada a la tecnología híbrida de alto voltaje.
Por otro lado, la moderna red de a bordo de 48 voltios hace posible la implementación de nuevas tecnologías y alimenta con fiabilidad los consumidores eléctricos a bordo (por ejemplo, los estabilizadores activos o los elementos calefactores).
Otro avance tecnológico que permite a estos vehículos mejorar su eficiencia es la desconexión selectiva de cilindros AMG Cylinder Management. La desconexión de cuatro de los cilindros de este V8 está disponible en el margen de revoluciones de 1.000 a 3.250 rpm en el programa «Comfort».
Adicionalmente, estos modelos cuentan con los últimos avances en su cadena cinemática y chasis para garantizar una conducción dinámica y precisa. Tal es el caso de la tracción integral 4MATIC+, con una distribución de par completamente variable entre 0:100 y 50:50 y un diferencial autoblocante AMG con regulación electrónica. Otro elemento clave para mejorar la eficacia en las curvas es la suspensión AMG ACTIVE RIDE CONTROL, basada en la red eléctrica de 48 voltios, con dos actuadores electromecánicos de funcionamiento independiente en el eje delantero y en el eje trasero. Este equipo compensa con precisión los movimientos de la carrocería y vela por una maniobrabilidad directa y un control preciso del comportamiento del vehículo, incluso en el margen límite de la conducción deportiva.
Para el mercado español, el modelo 63 del GLE sólo se ofrecerá en su variante S, la más potente. El motor de los GLS 63 4MATIC+ y GLE 63 S 4MATIC+ desarrolla 450 kW (612 CV) y un impresionante par de hasta 850 Nm, lo que se traducen en la capacidad de acelerar de cero a 100 km/h en tan solo 3,8 segundos para el GLE y 4,2 segundos en el caso del GLS.
Resumen de datos técnicos y precios
| Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ | Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+ | |
| Motor | motor V8 biturbo de 4,0 litros y alternador arrancador EQ Boost integrado | |
| Cilindrada | 3.982 cm3 | |
| Potencia | 450 kW (612 CV) a 5.750-6.500 rpm + 16 kW (22 CV) del alternador arrancador EQ Boost | |
| Par motor máximo | 850 Nm a 2.500-4.500 rpm | |
| Propulsión | Tracción integral AMG Performance 4MATIC+ con distribución completamente variable del par | |
| Cambio | AMG SPEEDSHIFT TCT 9G | |
| Consumo de combustibleen el ciclo mixto | 11,5 – 11,5 [12,6 – 12,2] l/100 km* | 12,0 – 12,0 [13,0 – 12,7] l/100 km* |
| Emisiones de CO2 en el ciclo mixto | 262 – 262 [287,0 – 277,0] l g/km* | 273 – 273 [295 – 289] g/km* |
| Aceleración 0-100 km/h | 3,8 s | 4,2 s |
| Velocidad máxima | 280 km/h** | 250 km/h*** |
| PVP | 155.300 euros | 176.150 euros |
* Los datos indicados son los «valores de CO2 NEDC», determinados según el artículo 2, n° 1 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. El consumo de combustible se ha calculado en base a dichos valores. Los valores de emisiones de CO2 indicados entre corchetes han sido obtenidos de acuerdo con el procedimiento de ensayo “WLTP CO2” según lo dispuesto en el art. 2 No. 3 Reglamento de aplicación (UE) 2017/1153. Los valores de consumo de combustible se calcularon sobre la base de esos valores.
** limitada electrónicamente
*** limitada electrónicamente, 280 km/h con el paquete AMG Driver opcional
**** PVP recomendado, IVA (21 %), impuesto de matriculación (14,75 %) y transporte incluidos.